mobile38365365con,沿着旧铁路走进旧新加坡

[环球时报特别记者叶晓忠]当我出国旅行时,火车是我的首选交通工具。它隆隆隆隆,感觉像是离开的仪式。火车或电影和艺术品中的火车总是浪漫的,缓慢的节奏可以使旅行幻想成真。
新加坡也经历了铁路旅行的时代,英国殖民时代的大多数铁路都被拆除,车站和部分铁路桥梁被废弃,长达15英里的绿色走廊逐渐被拆除。重新设计-这部分铁路曾经从新加坡南部的Tanjong Pagar车站出发,经过郊区,次生森林和泥泞沼泽到达马来西亚的新山。
铁路线始建于20世纪初,连接马来半岛的主要城市,此外,锡和橡胶从马来半岛运输到新加坡港口。直到2011年,铁路和沿线的部分土地这条铁路属于马来西亚铁路公司。随着土地交换协议的签署,马来西亚铁路总站搬到了兀兰,新加坡也开垦了铁路沿线的土地。
除了新加坡和马来西亚之间的南北铁路外,新加坡还有一条鲜为人知的裕廊铁路,全长约19.3公里,于1966年开通,正是在此期间,新加坡开始发展独立后经济蓬勃发展。这条铁路是由武吉知马(Bukit Timah)经营的。分支机构延伸至裕廊码头,并向西延伸工厂。该分支机构主要用于原材料运输,是新加坡早期最重要的行业之一。裕廊铁路开通后,马来半岛的原材料可以通过铁路运送到裕廊的工厂进行加工,裕廊生产的产品也可以通过铁路北运到半岛并出口到世界其他地方。随着陆路运输的逐步改善,铁路逐渐失去了吸引力,并在1990年代中期停止运营,并逐渐被废弃。目前,大部分铁路已被拆除,但一小部分铁路和铁桥被作为旧交通的见证。
裕廊铁路从武吉知马(Bukit Timah)向西延伸至金文泰(Clementi),武吉班让(Bukit Panjang),再直接通往裕廊(Jurong)。沿着铁路线缓慢探索并不容易,但是在一些地方我们仍然可以拍摄裕廊铁路的寂寞身影,例如这座乌鲁班丹河上的铁桥,模型简单,桥身仍然很强。
柱子上到处都是迁徙植物,就像一个被遗忘的时光的纪念碑,河水微弱,失去火车的铁桥,使时间静止还是消失?
如果我们准备给他们一些时间并仔细看一看,那些过去的日子仍然活着,躲在角落里,静静地讲述他们自己的故事。我尝试了铁路以寻找他们的前一个人。沿着通往Bukit Timah的铁路路径,发现Clementi Road平交道口的那段实际上有一个经过翻修的铁路隧道,并且铁轨和轨枕保持完好无损。
隧道也进行了修复,生锈的铁轨,陈旧的卧铺和随意的绿色爬行,两端通向郁郁葱葱的绿色森林,该隧道非常上镜,末端浅绿的确有潜力成为互联网名人登机的热点,尽管此隧道的入口位于主要道路的边缘,但由于标记不清晰,因此并不容易找到。我不会告诉您有心人找到他。这不是增加乐趣吗?