365盈利多少会封号,LG Chem登顶,但战争尚未结束

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文章丨锌的平衡,作者丨陈登新,编辑丨徐伟
宝座就位后,没人愿意放弃。
不久前,海外媒体报道称,LG Chem计划于2020年12月剥离其电池业务以上市,这意味着该公司在公司内部的战略地位已达到更高的水平,并努力释放出最大的潜力能量参与全球电池宝座竞争。
根据SNEResearch的数据,从2020年1月至2020年8月,三位韩国剑客LG Chem,三星SDI和SK出现在全球电池市场的TOP5行业中,其中LG Chem的表现要优于前霸王宁德?镭2020年8月,CATL的销售量为2.8 GWh,超过了LG Chem的2.4 GWh,并在一个月内恢复了销售记录。
LG化学目前的总销量为15.9 GWh,而CATL的总销量为15.5 GWh,仅占2.5%,可见双方正在紧密合作,最终2020年的销售宝座仍在等待中。
LG Chem为什么要参加王位竞赛,对中国,日本和韩国的未来挑战是什么?
电池业务成为唯一亮点
松下是动力电池发展史上的先驱.2010年,松下首次发明了适用于新能源汽车的方形锂离子电池。
但要真正使动力电池向公众普及,特斯拉将在2008年诞生。
特斯拉资深人士,电池技术前总监科特·凯尔迪(Kurt Keldy)曾公开表示:“特斯拉最初在市场上尝试了300多种电池,最终选择了松下18650电池。”
当时,LG Chem正在从雪佛兰获得订单,SK Innovation正在研究中,三星SDI刚刚与博世(Bosch)合作研究动力电池。
雪佛兰的电动汽车无法正常工作,但特斯拉取得了成功,由松下领导,而LG化学继续努力,直到2015年才取得分水岭。
今年LG Chem的优势显而易见,原因之一是日本制造商的技术劣势已得到行业纠正和认可,例如德国弗劳恩霍夫研究所材料专家Felix Horch公开支持这一观点。。
另一个原因是,它被梅赛德斯·奔驰(Mercedes-Benz)首选并成为其动力电池的供应商。据许多媒体报道,梅赛德斯-奔驰原本热衷于与日本制造商合作,但却为此感到羞愧-它要么根本不想交付,要么与丰田关系太近,要么不想大量投资。
至此,LG Chem终于步入正轨,BBA还与韩国制造商建立了联系。
现在,
电池业务成为LG Chem业绩的唯一亮点
根据2020年第二季度的财务报告,电池业务收入为23.4亿美元,营业利润为1.3亿美元,这是历史上最高的季度收入和营业利润。
LG Chem 2020 Chem2财务报告中的数据
一位私募股权从业者告诉Zinc Scale,LG Chem有四个主要业务,第一个主要业务是石油化工.2020年的低油价将导致该公司的产品价格下跌,销售额下降至仅27.4亿美元,其地位处于危险之中。它的主要业务是锂电池,体积是多少?似乎迟早将取代石化产品成为最大的业务,但是,高级材料和生命科学这两个主要业务相对较小,对性能的影响很小。
“ LG Chem从石化学开始。不可避免的是,新旧业务之间会存在内部摩擦。分立和独立不仅可以缓解矛盾,而且可以通过电池影响业务。在此外,与宁德拉的竞争是相同的。旷日持久的战斗需要从资本市场输血。
为什么叫禁令(Danning Dera)?
宁德Ra连续三年没有遇到对手,但将在2020年被LG Chem暂时超越。为什么?根据电池应用部门的研究部门,LG Chem在上半年的国内装机容量达到2.5 GWh2020年比上年增长44,764.1%。市场份额为14.2%,仅次于CATL的48.7%。
另一种看法是,中国新能源汽车市场疲软,根据中国汽车工业协会的数据,2020年1月至2020年8月,中国新能源汽车的产销量将分别为602,000和596,000,比上年下降26.2%。上年为宁德市的26.4%?镭打得更厉害。以上几点是可以的,但最重要的是LG Chem已抓住了欧洲市场的爆发点。
一家国际投资银行的分析师对Zinc Scale说,到2020年,欧洲新能源汽车市场将保持强劲,销量将超过中国市场。这是韩国制造商崛起的关键:突然爆发,这是可以预见的。LGChem已经抓住了它。这种可能性。”
这位分析师继续说,很多年前欧洲认为新能源的前景是生物柴油而不是电气化.2015年,由于某些柴油车辆的排放数据不实,大众汽车陷入了对生物柴油路线的信心危机。
更糟糕的是,欧盟在2018年发布了相当激进的二氧化碳排放控制目标,根据该目标,到2025年和2030年新注册乘用车的二氧化碳排放量将在2021年的基础上(95克/公里)%或45 g / km必须降低。到2019年4月,“文档2019/631”将目标降低至15%(81 g / km),37.5%(59 g / km),并处以超出标准的95欧元每1 g / km罚款。大众汽车,PSA,雷诺和戴姆勒等汽车制造商必须承担数十亿美元的罚款。
为了达到这一标准,欧洲启动了电气化飓风。
大众汽车在2019年宣布将在未来10年内生产70辆电动汽车,另一个例子是德国宣布将在2019年底将电动汽车的补贴从25%增加到50%。
中国市场的补贴在下降,欧洲市场的补贴在增加,结果显而易见。
但是,CATL的大部分销售是在中国制造的,仅5.6%用于出口,这意味着存在自然缺陷,而LG Chem在韩国的吴沧,荷兰的美国在波兰,波兰的弗罗茨瓦夫和中国的南京都在运营。。已经建立了四个工厂,三星SDI和SK Innovation在欧洲也有布局。
另外,容量是决定性因素。
根据公开数据,到2019年底,CATL的计划产能为58 GWh,而LG Chem的计划产能为70 GWh。“要提高产能以达到满负荷生产需要时间。逐渐将其转换为实际生产能力后,LG化学当然可以与宁德竞争。”分析师说。
首次公开募股后,仍需解决三个挑战
即便如此,LG Chem仍不能坐下来放松,但它从三个主要角度面临挑战。
首先,CATL还弥补了它的不足。
关于留在国外,CATL在欧洲的使用被延迟了,但并非没有延迟.2019年10月在德国图林根州建立了第一家海外工厂,该工厂要到2021年才能开始运营,并且将实现快速增长欧洲市场的蛋糕,并计划在印尼建立工厂以开拓东南亚市场。
在产能方面,CATL计划增加97 GW的新产能,而LG Chem的未来新产能将大致达到该水平。双方展开竞争,比较谁先进入生产,达到满负荷生产以及谁先大规模削减成本。当然,获胜者将获得更多份额。
其次,关于下一代电池路线的战斗尚不明确,此时,主流锂三元电池存在诸如高温,自然冲击,难以提高功率密度和钴资源不足等弱点。业界一直在研究下一代动力电池。
LG Chem等制造商正在研究四元锂电池,在三元锂的基础上混合铝,从而在不损害电池高能量密度的情况下提高了电池的稳定性。
松下和三星SDI等制造商正在研究固态电池,比亚迪正在研究磷酸铁锂刀片式电池,而宁德拉正在研究稀有的不含金属的电池。镍,可以进一步改善车辆的电池寿命,并大大降低车辆成本。”宁德时报高级总监孟祥峰对外表示。
上述路线提供了机会和风险,一旦路线错误或重复,行业资格竞赛中就会出现变数,从这个角度来看,LG Chem未来的生存压力不容忽视。
第三,特斯拉正在独立开发电池。2020年2月,特斯拉启动了一项名为“ Roadrunner”的内部电池生产计划。这意味着马斯克希望控制新能源汽车的核心技术和资源。一旦计划成功实施,包括LG这样的供应商化学将相形见.。
无论中国,日本和韩国的动力电池制造商如何相互竞争,消费者最终都将从中受益:随着规模的不断扩大和技术的不断完善,新能源汽车的范围将继续增加,现在范围已经达到600公里大关和下一代电池1,000公里的目标是多少?安全性得到了进一步提高,自燃的可能性可能降低或降低,历史上,电池的成本还将继续下降。在2020年的特斯拉电池日上,马斯克表示,一年中的三分之三的电池成本降低了56%。
从短期来看,LG Chem和Ningde的时代将会成败,但从长远来看,全球动力电池可以降低成本并提高效率,并且可以在下一代电池之战中脱颖而出。“ K?黑鬼”。
答案仍然是开放的。
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